費(fèi)斯托流量傳感器，F(xiàn)ESTO流量傳感器
流量傳感器是測(cè)定吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量的傳感器。電子控制汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)為了在各種運(yùn)轉(zhuǎn)工況下都能獲得濃度的混合氣，必須正確地測(cè)定每一瞬間吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，以此作為ECU計(jì)算(控制)噴油量的主要依據(jù)。如果空氣流量傳感器或線路出現(xiàn)故障，ECU得不到正確的進(jìn)氣量信號(hào)，就不能正常地進(jìn)行噴油量的控制，將造成混合氣過濃或過稀，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常。
電子控制汽油噴射系統(tǒng)的空氣流量傳感器有多種型式，目前常見的空氣流量傳感器按其結(jié)構(gòu)型式可分為葉片(翼板)式、量芯式、專線式、熱膜式、卡門渦旋式等幾種。
費(fèi)斯托流量傳感器，F(xiàn)ESTO流量傳感器
傳統(tǒng)的波許L型汽油噴射系統(tǒng)及一些中檔車型采用這種葉片式空氣流量傳感器，如豐田CAMRY(佳美)小轎車、豐田PREVIA(大霸王)小客車、馬自達(dá)MPV多用途汽車等。其結(jié)構(gòu)如圖 1所示，由空氣流量計(jì)和電位計(jì)兩部分組成。空氣流量計(jì)在進(jìn)氣通道內(nèi)有一個(gè)可繞軸擺動(dòng)的旋轉(zhuǎn)翼片(測(cè)量片)，如圖 2所示，作用在軸上的卷簧可使測(cè)量片關(guān)閉進(jìn)氣通路。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，進(jìn)氣氣流經(jīng)過空氣流量計(jì)推動(dòng)測(cè)量片偏轉(zhuǎn)，使其開啟。測(cè)量片開啟角度的大小取決于進(jìn)氣氣流對(duì)測(cè)量片的推力與測(cè)量片軸上卷簧彈力的平衡狀況。進(jìn)氣量的大小由駕駛員操縱節(jié)氣門來改變。進(jìn)氣量愈大，氣流對(duì)測(cè)量片的推力愈大，測(cè)量片的開啟角度也就愈大。在測(cè)量片軸上連著一個(gè)電位計(jì)，如圖 3所示。電位計(jì)的滑動(dòng)臂與測(cè)量片同軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)，把測(cè)量片開啟角度的變化(即進(jìn)氣量的變化)轉(zhuǎn)換為電阻值的變化。電位計(jì)通過導(dǎo)線、連接器與ECU連接。ECU根據(jù)電位計(jì)電阻的變化量或作用在其上的電壓的變化量，測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，如圖 4所示。
在葉片式空氣流量傳感器內(nèi)，通常還有一電動(dòng)汽油泵開關(guān)，如圖 5所示。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，測(cè)量片偏轉(zhuǎn)，該開關(guān)觸點(diǎn)閉合，電動(dòng)汽油泵通電運(yùn)轉(zhuǎn)；發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，測(cè)量片在回轉(zhuǎn)至關(guān)閉位置的同時(shí)，使電動(dòng)汽油泵開關(guān)斷開。此時(shí)，即使點(diǎn)火開關(guān)處于開啟位置，電動(dòng)汽油泵也不工作。
費(fèi)斯托流量傳感器，F(xiàn)ESTO流量傳感器
流量傳感器內(nèi)還有一個(gè)進(jìn)氣溫度傳感器，用于測(cè)量進(jìn)氣溫度，為進(jìn)氣量作溫度補(bǔ)償。
葉片式空氣流量傳感器導(dǎo)線連接器一般有7個(gè)端子，如圖 5中的39、36、6、9、8、7、27。但也有將電位計(jì)內(nèi)部的電動(dòng)汽油泵控制觸點(diǎn)開關(guān)取消后，變?yōu)?個(gè)端子的。圖 6示出了日產(chǎn)和豐田車用葉片式空氣流量傳感器導(dǎo)線連接器端子的“標(biāo)記”。其端子“標(biāo)記”一般標(biāo)注在連接器的護(hù)套上。
專線式空氣流量傳感器的基本結(jié)構(gòu)由感知空氣流量的白金專線(鉑金屬線)、根據(jù)進(jìn)氣溫度進(jìn)行修正的溫度補(bǔ)償電阻(冷線)、控制專線電流并產(chǎn)生輸出信號(hào)的控制線路板以及空氣流量傳感器的殼體等元件組成。根據(jù)白金專線在殼體內(nèi)的安裝部位不同，專線式空氣流量傳感器分為主流測(cè)量、旁通測(cè)量方式兩種結(jié)構(gòu)形式。圖 18所示是采用主流測(cè)量方式的專線式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)圖。它兩端有金屬防護(hù)網(wǎng)，取樣管置于主空氣通道中央，取樣管由兩個(gè)塑料護(hù)套和一個(gè)專線支承環(huán)構(gòu)成。專線線徑為70μm的白金絲(RH)，布置在支承環(huán)內(nèi)，其阻值隨溫度變化，是惠斯頓電橋電路的一個(gè)臂(圖 19)。專線支承環(huán)前端的塑料護(hù)套內(nèi)安裝一個(gè)白金薄膜電阻器，其阻值隨進(jìn)氣溫度變化，稱為溫度補(bǔ)償電阻(RK)，是惠斯頓電橋電路的另一個(gè)臂。專線支承環(huán)后端的塑料護(hù)套上粘結(jié)著一只精密電阻(RA)。此電阻能用激光修整，也是惠斯頓電橋的一個(gè)臂。該電阻上的電壓降即為專線式空氣流量傳感器的輸出信號(hào)電壓。惠斯頓電橋還有一個(gè)臂的電阻RB安裝在控制線路板上。
專線式空氣流量傳感器的工作原理是:專線溫度由混合集成電路A保持其溫度與吸入空氣溫度相差一定值，當(dāng)空氣質(zhì)量流量增大時(shí)，混合集成電路A使專線通過的電流加大，反之，則減小。這樣，就使得通過專線RH的電流是空氣質(zhì)量流量的單一函數(shù)，即專線電流IH隨空氣質(zhì)量流量增大而增大，或隨其減小而減小，一般在50-120mA之間變化。波許LH型汽油噴射系統(tǒng)及一些**小轎車采用這種空氣流量傳感器，如別克、日產(chǎn)MAXIMA(千里馬)、沃爾沃等。
費(fèi)斯托流量傳感器，F(xiàn)ESTO流量傳感器
產(chǎn)品代號(hào): 564932
流量傳感器 用 于 閥 的 集 成 安 裝
授權(quán)  C-Tick 
CE 符號(hào) (參見符合的標(biāo)準(zhǔn))  根據(jù) EU-EMV 指導(dǎo)原則 
材料備注  符合 RoHS 
測(cè)定變量  流量 
耗費(fèi)量
流動(dòng)方向  具有單向性
從左到右
測(cè)量原則  熱 
初始值的流量測(cè)量范圍  10 l/min 
終值的流量測(cè)量范圍  1.000 l/min 
工作壓力  0 - 16 bar 
工作介質(zhì)  空氣質(zhì)量等級(jí) 5:4:3 符合DIN ISO 8573-1
氮?dú)?
介質(zhì)溫度  0 - 50 °C 
環(huán)境溫度  0 - 50 °C 
額定溫度  23 °C 
**度零點(diǎn)，以 ± %FS 表示  0,3 %FS 
**度余量，以 ± %FS 表示  3 %FS 
重復(fù)精度零點(diǎn)，以 ± %FS 表示  0,2 %FS
0,8 %FS
開關(guān)輸出  2 x PNP 或 2 x NPN 可轉(zhuǎn)換 
開關(guān)功能  窗型比較器
閾值比較器
切換元件功能  常閉觸點(diǎn)
常開觸點(diǎn)
輸出電流  <= 100 mA 
模擬量輸出  0 - 10 V 
流量初始值的特征曲線  0 l/min
1.000 l/min
初始值的輸出特征曲線  0 V 
終值的輸出特征曲線  10 V 
小負(fù)載電阻, 電壓輸出  10 kOhm 
短路強(qiáng)度  是 
工作電壓范圍 DC  15 - 30 V 
極性容錯(cuò)保護(hù)  對(duì)于所有的電接口 
電連接  5針
M12x1
直列式插頭
接頭針腳分布符合標(biāo)準(zhǔn)  EN 60947-5-2 
安裝類型  在壓縮空氣預(yù)處理單元上 
裝配位置  水平 
氣動(dòng)連接  氣路板模塊 
產(chǎn)品重量  600 g 
外殼的材料信息  PA-加強(qiáng) 
顯示類型  發(fā)光LCD 藍(lán)色 
可以被顯示的單元  l
l/min
m3
scf
scfm
防護(hù)等級(jí)  IP65 
壓降  < 100 mbar 
耐腐蝕等級(jí) CRC  2  
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