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主營(yíng)產(chǎn)品：閥門、氣動(dòng)元件、儀器儀表、電子元器件
產(chǎn)品[

日本喜開(kāi)理流量傳感器￥CKD空氣流量傳感器[產(chǎn)品打印頁(yè)面]

]資料
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產(chǎn)品名稱: 日本喜開(kāi)理流量傳感器￥CKD空氣流量傳感器
產(chǎn)品型號(hào): -
產(chǎn)品展商: CKD
簡(jiǎn)單介紹
日本喜開(kāi)理流量傳感器￥CKD空氣流量傳感器 對(duì)于采用熱膜式空氣流量傳感器的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，它以恒定的電壓加在熱膜（ 電阻）的兩端，使電阻發(fā)熱，其溫度由電路控制。ECU根據(jù)流過(guò)熱膜電阻的電流 大小來(lái)判斷進(jìn)氣量的多少，并決定噴油量，以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況的需要。 如果熱膜上積塵，形成隔熱層，當(dāng)進(jìn)氣量變大時(shí)，其溫度變化減慢，所需電流變小，

日本喜開(kāi)理流量傳感器￥CKD空氣流量傳感器的詳細(xì)介紹

日本喜開(kāi)理流量傳感器￥CKD空氣流量傳感器
日本喜開(kāi)理流量傳感器特征的不同，將燃油控制系統(tǒng)按進(jìn)氣量的
計(jì)量方式分為直接測(cè)量進(jìn)氣量的L型控制與間接計(jì)量進(jìn)氣量的D型控制（
根據(jù)進(jìn)氣歧管負(fù)壓與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速間接計(jì)量進(jìn)氣量。D型控制方式中的微機(jī)ROM內(nèi)，
預(yù)先儲(chǔ)存著以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣管內(nèi)的壓力為參數(shù)的的各種狀態(tài)下的進(jìn)氣量，
微機(jī)根據(jù)所測(cè)的各運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下的進(jìn)氣壓力與轉(zhuǎn)速，參照ROM所記憶的進(jìn)氣量，
可以算出燃油量L型控制所用的空氣流量計(jì)與一般工業(yè)流量傳感器基本相同
，但它能適應(yīng)汽車的苛環(huán)境，但對(duì)踏油門時(shí)出現(xiàn)的流量的急劇變化的響
應(yīng)要求及在傳感器前后進(jìn)氣歧管的形狀引起的不均勻氣流中也能高精度檢測(cè)的要求。
采用壓力損耗小的渦旋發(fā)生器：渦旋發(fā)生器的功能是在整個(gè)流量范圍內(nèi)形成穩(wěn)定的渦旋。
發(fā)動(dòng)機(jī)加速到4200r/min，再踩加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速反而下降。
用VAG1551故障診斷儀檢測(cè)，無(wú)故障碼存儲(chǔ)。讀取4200r/min時(shí)的數(shù)據(jù)流
，發(fā)現(xiàn)空氣流量數(shù)據(jù)只能達(dá)到1.1～1.3g/s，而且不能隨著節(jié)氣門的開(kāi)閉而變化。
更換空氣流量傳感器后，故障被排除。究其原因。空氣流量傳
感器的輸出信號(hào)偏差不足以讓電控單元（ECU）紀(jì)錄故障碼，但是由于空氣流量信號(hào)不能準(zhǔn)確反
映實(shí)際的進(jìn)氣量，導(dǎo)致ECU據(jù)此控制的噴油量偏少，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不升反降。
ECU據(jù)此確定的噴油量會(huì)減小。而此時(shí)的實(shí)際進(jìn)氣量比較大，
于是導(dǎo)致混合汽過(guò)稀，終引發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)，急加速時(shí)“回火”等故障現(xiàn)象。
如果空氣流量傳感器對(duì)地短路，將造成混合汽過(guò)稀，使發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率下降，
會(huì)導(dǎo)致自動(dòng)變速器無(wú)法升入超速擋。此時(shí)應(yīng)當(dāng)更換空氣流量傳感器。
空氣流量傳感器的故障分為兩大類，一類是信號(hào)超出規(guī)定的范圍，
表示空氣流量傳感器已經(jīng)失效?，F(xiàn)代電控汽車具有失效保護(hù)功能，
當(dāng)某個(gè)傳感器的信號(hào)失效時(shí)，電控單元（ECU）會(huì)以一個(gè)固定的數(shù)值來(lái)代替，
或者用其他傳感器的信號(hào)代替有故障傳感器的信號(hào)?？諝饬髁總鞲衅魇Ш?。
ECU用節(jié)氣門位置傳感器的信號(hào)代替之。另一類是信號(hào)不準(zhǔn)確（即性能漂移）。
空氣流量傳感器信號(hào)不準(zhǔn)確產(chǎn)生的危害性可能比沒(méi)有信號(hào)更大。
這是因?yàn)?。既然信?hào)沒(méi)有超出規(guī)定的范圍。電控單元（ECU）會(huì)按照這一不準(zhǔn)確的空氣流量信號(hào)控制噴油量，
所以往往造成混合汽過(guò)稀或者過(guò)濃。如若沒(méi)有空氣流量信號(hào)，
ECU會(huì)利用節(jié)氣門位置傳感器的信號(hào)代替，發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速反而比較穩(wěn)定。
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