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日本SMC速度控制閥;SY7140-5LZD-C10[產品打印頁面]

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產品名稱: 日本SMC速度控制閥;SY7140-5LZD-C10
產品型號: SY7140-5LZD-C10
產品展商: SMC
簡單介紹
日本SMC速度控制閥;SY7140-5LZD-C10 SMC速度控制閥是壓力控制閥。其作用主要是控制系統(tǒng)壓力，以保護油泵和油路系統(tǒng)的安全及保持油路系統(tǒng)的壓力恒定。通徑為 8 毫米的溢流閥是一個小型的直接動作式的溢流閥，可以和主溢流閥的遙控口連接，對主溢流閥實現(xiàn)遠程壓力調節(jié)。溢流閥的遙控口經換向閥和油箱連通時，可使油路卸荷。

日本SMC速度控制閥;SY7140-5LZD-C10的詳細介紹

日本SMC速度控制閥;SY7140-5LZD-C10
SMC速度控制閥是壓力控制閥。其作用主要是控制系統(tǒng)壓力，以保護油泵和油路系統(tǒng)的安全及保持油路系統(tǒng)的壓力恒定。通徑為 8 毫米的溢流閥是一個小型的直接動作式的溢流閥，可以和主溢流閥的遙控口連接，對主溢流閥實現(xiàn)遠程壓力調節(jié)。溢流閥的遙控口經換向閥和油箱連通時，可使油路卸荷。此時溢流閥起卸荷作用。溢流閥的遙控口串連換向閥和通徑為 8 毫米的溢流閥時，可實現(xiàn)壓力的多級控制。更換溢流閥的調節(jié)彈簧，可改變其壓力調節(jié)范圍。手輪順時針方向轉動時，壓力升高，逆時針方向轉動時，壓力降低。
SMC速度控制閥是由溫度傳感器與控制閥兩部分組成，是一種無需外來能源，利用被控介質自身溫度變化進行自動調節(jié)的節(jié)能產品。產品適用于以各種氣體、蒸汽、熱水、油等為介質的各種熱交換器中的溫度自動控制。具有溫度設定范圍寬、調整方便、可連續(xù)進行溫度設定、超溫過栽保護、溫度設定方便等優(yōu)點。廣泛應用于城市供熱、采暖系統(tǒng)及電力、石油、冶金、制藥、鍋爐等工業(yè)部門。
SMC速度控制閥適用于流量調節(jié)。由于蝶閥在管路中的壓力損失比較大，大約是閘閥的三倍，因此在選擇蝶閥時，應充分考慮管路系統(tǒng)受壓力損失的影響，還應考慮關閉時蝶板承受管道介質壓力的堅固性。此外，還必須考慮在高溫下彈性閥座材料所承受工作溫度的限制。 蝶閥的結構長度和總體高度較小，開啟和關閉速度快，且具有良好的流體控制特性，蝶閥的結構原理適合制作大口徑閥門。當要求蝶閥作控制流量使用時，重要的是正確選擇蝶閥的尺寸和類型，使之能恰當?shù)?、有效地工作?
SMC速度控制閥強制的全部合流到工作液壓控制系統(tǒng)中去。該系統(tǒng)在裝載機收斗鏟掘物料時需要的是高壓力小流量，而目前裝載機工作液壓控制系統(tǒng)由定量泵提供的是高壓力大流量，因此有大量的液壓油通過溢流閥高壓溢流回油箱。這樣一來工作液壓控制系統(tǒng)的功率利用率低、能耗大、污染大，同時液壓系統(tǒng)的發(fā)熱導致液壓系統(tǒng)的熱平衡溫度過高，影響了液壓系統(tǒng)的可靠性，降低了裝載機作業(yè)時的牽引性能。徐工ＬＷ８２０Ｇ輪式裝載機轉向系統(tǒng)采用的是雙泵合分流先導壓力卸荷液壓系統(tǒng)，此系統(tǒng)包括全液壓轉向器、優(yōu)先型流量放大閥、先導控制卸荷閥、限位閥等組成，該系統(tǒng)的應用大大改善了整機的性能，提高了整機的可靠性
SMC速度控制閥具有雙阻塞和排放功能，閥門上設有壓力平衡裝置，以防系統(tǒng)異常升壓，并能減少閥門啟閉瞬間的阻力。由于密封圈被壓縮后金屬面相互接觸，閥門具有防火功能。閥門的維護十分方便，可在不把閥體從管線拆卸的情況下，通過拆卸閥體底部的端蓋就能把兩側板從閥體中取出更換。因此也被廣泛應用于石油、天然氣、冶金礦山、煤氣工程、輕工紡織、船舶碼頭、食品以及環(huán)保水處理等各行業(yè)作調節(jié)、啟閉管線流體之用。
SMC速度控制閥出來的先導油控制主換向閥閥芯的移動，使工作泵的來油進入動臂油缸實現(xiàn)動臂上升。比例先導減壓閥的輸出壓力越大，控制主換向閥閥芯的位移越大，主換向閥通過的流量越大，動臂上升的速度越快。當操作手柄拉至極限位置時，手柄中的限位電磁鐵通電，手柄在極限位置被吸合。動臂以的速度上升，當升至動臂上位限位開關所限定的位置時，操作手柄限位電磁鐵斷電，手柄自動恢復到中位，動臂就可保持在所限定的位置。在動臂上升的過程中，若需要動臂在某一位置停留，則需將操作手柄退回中位。
日本SMC速度控制閥;SY7140-5LZD-C10
SMC速度控制閥的種類按閥桿螺紋的位置分有外螺紋式、內螺紋式。按介質的流向分，有直通式、直流式和角式。截止閥按密封形式分，有填料密封截止閥和波紋管密封截止閥。 蝶閥 蝶閥啟閉件是一個圓盤形的蝶板，在閥體內繞其自身的軸線旋轉，從而達到啟閉或調節(jié)的閥門叫蝶閥。蝶閥全開到全關通常是小于900 ，蝶閥和蝶桿本身沒有自鎖有力，為了蝶板的定位，要在閥桿上加裝蝸輪減速器。采用蝸輪減速器，不僅可以使蝶板具有自鎖能力，使蝶板停止在任意位置上，還能改善閥門的操作性能。 工業(yè)專用蝶閥的特點能耐高溫，適用范圍也較高，閥門公稱通徑大，閥體采用碳鋼制造，閥板的密封圈采用金屬環(huán)代替橡膠環(huán)。大型高溫蝶閥采用鋼板焊接制造，主要用于高溫介質的煙風道和煤氣管道。 蝶閥的優(yōu)點如下： 啟閉方便迅速、省力、流體阻力小，可以經常操作。
SMC速度控制閥和安全閥為一體，組成先導式壓力閥，該閥即是卸荷閥又是安全閥，有時又是溢流閥．卸荷時其控制油道貫穿各路換向閥，同前述卸荷油道．當各路換向閥處于中立位置時，卸荷閥的控制油道（見圖1b和圖2）貫穿各路換向閥并與油箱連通．卸荷時，大部分油液卸荷，通道短，壓力損失低．任一路閥換向工作，便切斷控制油道，油源來油就從換向閥進入執(zhí)行元件工作，其工作壓力大小由導閥控制．此時系統(tǒng)壓力為導閥調整壓力．該種卸荷方式，即使換向閥路數(shù)增加，只是控制油道增加，卸荷壓力增加不大，始終保持較低卸荷壓力，此種卸荷方式多用于手動換向閥，卸荷可靠．
SMC速度控制閥屬于強制密封式閥門，所以在閥門關閉時，必須向閥瓣施加壓力，以強制密封面不泄漏。當介質由閥瓣下方進入閥門時，操作力所需要克服的阻力，是閥桿和填料的摩擦力與由介質的壓力所產生的推力，關閥門的力比開閥門的力大，所以閥桿的直徑要大，否則會發(fā)生閥桿頂彎的故障。近年來，從自密封的閥門出現(xiàn)后，截止閥的介質流向就改由閥瓣上方進入閥腔，這時在介質壓力作用下，關閥門的力小，而開閥門的力大，閥桿的直徑可以相應地減少。同時，在介質作用下，這種形式的閥門也較嚴密。
SMC速度控制閥只許介質單向流動，安裝時有方向性。截止閥的結構 長度大于閘閥，同時流體阻力大，長期運行時，密封可靠性 不強。截止閥是常規(guī)截止閥的變型。在該閥門中，閥瓣和閥座通常是基于柱塞原理設計的。閥瓣磨光成柱塞與閥桿相連接，密封是由套在柱塞上的兩個彈性密封圈實現(xiàn)的。兩個彈性密封圈用一個套環(huán)隔開，并通過由閥蓋螺母施加在閥蓋上的載荷把柱塞周圍的密封圈壓牢。彈性密封圈能夠更換，可以采用各種各樣的材料制成，該閥門主要用于“開”或者“關”，但是備有特制形式的柱塞或特殊的套環(huán)，也可以用于調節(jié)流量。截止閥的種類按閥桿螺紋的位置分有外螺紋式、內螺紋式。按介質的流向分，有直通式、直流式和角式。
SMC速度控制閥只適用于全開和全關，不允許作調節(jié)和節(jié)流。 截止閥屬于強制密封式閥門，所以在閥門關閉時，必須向閥瓣施加，以強制密封面不泄漏。當介質由閥瓣下方進入閥六時，操作力所需要克服的阻力，是閥桿和填料的磨擦力與由介質的所產生的推力，關閥門的力比開閥門的力大，所以閥桿的直徑要大，否則會發(fā)生閥桿頂彎的故障。近年來，從自密封的閥門出現(xiàn)后，截止閥的介質流向就改由閥瓣上方進入閥腔，這時在介質作用下，關閥門的力小，而開閥門的力大，閥桿的直徑可以相應地減少。同時，在介質作用下，這種形式的閥門也較嚴密。我國閥門“三化給”曾規(guī)定，截止閥的流向，一律采用自上而下。
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